昨日，沙坪坝区第十一次党代会给出了答案。7层楼高的沙坪坝火车站立体交通换乘枢纽正式开建，建成后，不但将实现轨道1号线、9号线、环线和成渝高铁的无缝对接，还将为商圈新增4000个停车位。同时，今年将扩建梨高路，从三峡广场到新桥不再通过石碾盘转盘和天星桥转盘，并提前修建渝遂高速和科技大道北线的互通立交，使内环快速路西半段和西永出口的拥堵问题得到有效缓解。

   沙坪坝建立体枢纽轨道与高铁实现无缝对接

    昨日，沙坪坝区相关部门负责人介绍，按照目前的规划，沙坪坝火车站枢纽将建成集城市轨道交通、城市地面交通和高速铁路于一体的城市综合交通枢纽。地面上层将打造超高层双塔，建大型商业综合体和公寓写字楼等。

    立体交通换乘枢纽拟投资96亿元，占地面积为1.3万平方米，预计将于2014年完工并投入使用。

    立体交通换乘枢纽的平街一层为上盖广场和站场上高架候车室，负1层为成渝客运专线进出站口、三峡广场公交车站和出租车站。按照“上进下出”原则，进站人流从各个方向经由上盖广场进站，出站人流经地下通道出站。负1层至负4层均为换乘大厅，可直接通往轨道1号线、环线，轨道9号线车站则位于负6层。同时，负2层至负6层均设有地下停车库，共计约有4000个停车位。

    沙坪坝火车站是在建成渝客运专线在重庆主城的第一站（第二站是菜园坝火车站），是成都、简阳、资阳、内江等地客流进入重庆的重要门户。据悉，成渝高铁客运专线预计将于2014年建成通车，其在重庆境内的始发站是菜园坝火车站。建成后，预计沙坪坝火车站年发送旅客将达到1270万人次，日发送量约4万人次。

    据规划，今后，重庆北站将主要办理东西方向，即遂渝、渝怀、渝利、渝万城际的客车作业;而规划将建的第三客运站将办理南北方向，即兰渝、襄渝、渝黔、渝昆、成渝的客车作业。

    目前三峡广场商圈仅有0.23平方公里，北起沙南街，跨渝碚路，顺华宇广场西侧，向南延伸至绿色艺术广场，核心区三峡广场面积8万平方米。整个“加盖”工程完工后，三峡广场步行街也将延伸至小龙坎、石碾盘区域，核心商圈将扩容至1平方公里，扩大3倍。

    同时，该负责人介绍，沙坪坝区将以立体交通换乘枢纽打造为契机，重构三峡广场商圈路网。新建站东路、站西路下穿道，解决东西过境交通；新建天陈路下穿高铁站场，解决向南交通；新建站南路和东、西连接道形成火车站地区环形交通。道路施工分三步进行：一是断掉天陈路上跨铁路桥梁交通，同时开始建设站南路、东、西连接道，以及天陈路下穿通道，铁路站场线下工程。二是站东路施工期间，通过站南路及东、西连接道疏解，开始轨道9号线及站东路下穿道施工。三是站西路施工期间，通过站东路进行交通疏解，同时完成其余工程。

    沙坪坝增互通立交到大学城可避开西永大道

    一提到进大学城，大家脑海中都会浮现出一个字——“堵”。

    今年以来，为缓解内环快速路西半段和西永出口的拥堵问题，沙坪坝区相关部门采取限制货车通行、加大应急处置和执法力度等多种方式，缓堵工作取得一定成效。但随着大学城秋季开学新生增加以及微电园、物流园产业工人入住人数的增加，大学城隧道、内环快速西永出口、微电园观音庙隧道段早、晚高峰和节假日交通拥堵问题仍然日益突出。

    “今年，我们将提前修建渝遂高速与科技大道北线的互通立交。”沙坪坝区相关部门负责人介绍，过去，市民进入大学城都是通过大学城隧道后从西永出口下道，再经过西永大道进入大学城。而该立交建成后，西永将不再是*出口，市民出了大学城隧道后可继续前行至该互通立交下道，直接到达科技大道北线。

    “今后在建的双碑隧道、双碑大桥一线也将与这座立交相连，贯通科技大道北线。”沙坪坝区相关部门负责人介绍，这条道路将成为东部主城至西部新城的第二条快速联系通道，改变目前只有渝遂高速到西永大道一条快速通道的局面。

    拓宽梨高路 三峡广场至新桥避两堵点

    沙坪坝区相关部门负责人透露，今年缓解沙坪坝商圈核心区的另一项工作便是梨高路的扩建。

    目前，从梨树湾到高滩岩正街的梨高路是一条机耕道，路面狭窄、路况很差，扩建之后，将成为全长2.2公里、双向4车道的城市主干道。

    “过去从三峡广场到新桥要经过天梨路到石碾盘转盘，再通过天星桥转盘到高滩岩正街，抵达新桥。”沙坪坝区相关部门负责人介绍，该线路全程均是沙坪坝区的“堵点”，特别是石碾盘转盘和天星桥转盘，堵车非常严重。梨高路建成后，市民从三峡广场出发，可通过站西路、清溪路上梨高路到新桥，彻底“甩开”两个转盘堵点。

    “通过该路段的分流，也将有效缓解天星桥转盘和石碾盘转盘的车行压力。”沙坪坝区相关部门负责人介绍，梨高路扩建工程将于今年启动实施。